2013年5月15日 星期三
民國102年5月15日
滑價4點,抓最嚴的單來算(實單較好)
12月份進場成本 246.19 *200 + 83,000 = 132,238 元
1月份進場成本 38.55 *200 + 83,000 = 90,710 元
2月份進場成本 5.23 *200 + 83,000 = 84,046 元
3月份進場成本 82.11 *200 + 83,000 = 99,422 元
4月份進場成本 126.55 *200 + 83,000 = 108,310 元
九 月績效 - 5.81 點
十 月績效 + 211.87 點
十 月績效 + 211.87 點
十一月績效 +139.8115 點
十二月績效 -218.625 點 ( 滑價13.375點,實單較好)
元 月績效 39.235 點 ( 滑價25.235點,實單較好) 1/17 有一筆異常單
二 月績效 60.54 點 ( 滑價0.46點,實單較差)
三 月績效 -36.455 點 ( 滑價 9.545點,實單較好)
四 月績效 53.855 點 ( 滑價 8.855點,實單較好)
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五 月績效 - 0.24 - 0.81 = - 1.05 點
2013年5月14日 星期二
各列車的方案
一年到期後,續約就保留原車次原方案,如果沒續約就要從後面班次上車(越後面方案越差)
1~10 人下單平台成本12000元/年
11~20 人下單平台成本12000元/年......
也就是每滿10人,第11人就要多12000/年的成本
第一班列車: 方案如下
1~10 人下單平台成本12000元/年
11~20 人下單平台成本12000元/年......
也就是每滿10人,第11人就要多12000/年的成本
第一班列車: 方案如下
乘客有:
Joe(1) , Eric(2) , Jeffrey(3) , Tommy(4) , Kenny(5) , Danny(6) , Annie(7) , Dan(8)
第二班列車: 方案如下
乘客有:
民國102年5月14日
滑價1點,抓最嚴的單來算(實單較差)
12月份進場成本 246.19 *200 + 83,000 = 132,238 元
1月份進場成本 38.55 *200 + 83,000 = 90,710 元
2月份進場成本 5.23 *200 + 83,000 = 84,046 元
3月份進場成本 82.11 *200 + 83,000 = 99,422 元
4月份進場成本 126.55 *200 + 83,000 = 108,310 元
九 月績效 - 5.81 點
十 月績效 + 211.87 點
十 月績效 + 211.87 點
十一月績效 +139.8115 點
十二月績效 -218.625 點 ( 滑價13.375點,實單較好)
元 月績效 39.235 點 ( 滑價25.235點,實單較好) 1/17 有一筆異常單
二 月績效 60.54 點 ( 滑價0.46點,實單較差)
三 月績效 -36.455 點 ( 滑價 9.545點,實單較好)
四 月績效 53.855 點 ( 滑價 8.855點,實單較好)
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五 月績效 -4.43 +4.19 = - 0.24 點
2013年5月13日 星期一
民國102年5月13日
滑價5點,抓最嚴的單來算(實單較差)
12月份進場成本 246.19 *200 + 83,000 = 132,238 元
1月份進場成本 38.55 *200 + 83,000 = 90,710 元
2月份進場成本 5.23 *200 + 83,000 = 84,046 元
3月份進場成本 82.11 *200 + 83,000 = 99,422 元
4月份進場成本 126.55 *200 + 83,000 = 108,310 元
九 月績效 - 5.81 點
十 月績效 + 211.87 點
十 月績效 + 211.87 點
十一月績效 +139.8115 點
十二月績效 -218.625 點 ( 滑價13.375點,實單較好)
元 月績效 39.235 點 ( 滑價25.235點,實單較好) 1/17 有一筆異常單
二 月績效 60.54 點 ( 滑價0.46點,實單較差)
三 月績效 -36.455 點 ( 滑價 9.545點,實單較好)
四 月績效 53.855 點 ( 滑價 8.855點,實單較好)
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五 月績效 - 49.62 + 45.19 = -4.43 點
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